欧盟建筑产品规范（CPR）是所有成员国规范的基础，CPR要求所有成员国规范要符合EN 13501描述的分类系统，并使用其引用的试验方法。采用此测试方法的分类在所有欧盟成员国和欧洲经济区（EEA）有效。

欧洲委员会和欧洲电缆工业共同资助了电缆防火性能FIPEC项目，该项目研究小组由SP (Sweden)、Interscience (UK)、ISSEP (Belgium)和CESI (Italy)组成。最终，欧洲电工标准化委员会(CENELEC)制定了EN 50399标准，并在整个欧洲使用。同时，通过CENELEC TC20 WG10的广泛循环试验，证明重复性和再现性与SBI(欧洲建筑产品的主要试验)相似。CPR的电缆分类标准为EN 13501‐6，其扩展应用(EXAPS)由CENELEC TC20 WG10负责，并发布为CLC/TS 50576。自2017年7月1日起首次投放市场的电缆产品必须符合CPR规范。

欧盟委员会授权CEN 256 WG1小组研究用于欧洲铁路车厢产品和材料的防火分类试验方法，最终在2013年，CEN/TC 256和CENELEC/TC 9X发布了EN 45545标准，包含7个部分，其中第2部分描述了产品分类所需的耐火试验方法、试验条件和耐火性能反应，包括地板、座椅、电缆和未列出的物品。所有产品的性能取决于可燃性、火焰传播以及产生的热量、烟雾和有毒烟气的数量。

欧洲规范《ENV 1187建筑材料和构件的防火测试-屋顶外露部分防火测试》规定了四种确定屋顶在外部火灾下的性能评估方法。

这些测试可以评估整个屋顶的火势蔓延，屋顶内部的火势蔓延（测试1、2和3），火势渗透（测试1、3和4）以及产生的飞沫和碎屑。屋顶的下侧或裸露的表面（测试1、3和4）。测试2和3不适用于几何形状不规则的屋顶或屋顶安装的器具，例如通风机和屋顶灯。

美国列车消防安全法规是由联邦铁路管理局（FRA）制定。主要的防火标准为NFPA 130《有轨列车及铁路客运体系标准》，此标准被广泛应用于轨道交通、铁路和地铁。对于列车火灾危险性的评估标准为ASTM E2061《铁路运输车辆火灾评估指南》，此指南讨论了不同的火灾场景下、联邦铁路局和NFPA 130要求的测试。

机动车辆

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定并执行道路机动车辆和道路机动车辆设备的安全性能标准，其规定的唯一防火试验是FMVSS 302（也称为ASTM D6132）美国联邦汽车内装材料燃烧性能测试。

船舶

船上使用的材料有许多标准，其中最关键的是表面可燃性试验（ASTM E1317，通常称为LIFT或IMO试验），其他试验包括不燃性试验（ISO 1182）和ISO生烟性试验（ISO 5659-2）。所有海上试验都包含在IMO（国际海事组织）火灾试验程序规范中。

大多数工业和运输中使用的塑料，特别是在火灾危险性较高的环境中使用的塑料，都会加入阻燃剂以提高其防火性能。目前有几种在行业中广泛使用的行业中广泛使用的方法，用以评估塑料本身及其制造产品的燃烧性能。其中一些方法仅是简单的火焰试验，而另一些方法可以用于数值模型的建立。

美国联邦航空管理局（FAA）主要监管美国飞机运营，但其制定的相关规范被全世界参照引用。在FAA飞机材料防火测试手册中，详细介绍了客机所用材料的防火测试。

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