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SHRP2方法推荐:AASHTO PP 98-19路面压实度连续测量技术
发布时间:2022-04-21 浏览次数:46661 来源:欧美大地
路面压实度连续测量技术,已经纳入了美国规范AASHTO PP 98-19
美国GSSI PaveScan RDM 2.0是第二代沥青路面压实度评估工具,是一款检测路面铺装过程中出现的不一致性,包括均匀性差和密度显著变化的理想工具。通过检测这些问题,PaveScan RDM 2.0有助于避免早期病害,如路面松散、开裂等。

国内高速路段应用
路面压实度的测量从传统的取芯法,到无核密度仪法,再到现在滚轮密度仪的连续测量法,测试方法从有损检测逐渐过渡到无损检测,从定点测量逐渐过渡到连续测量,测量的效率越来越高,大大提高了的工程施工验收效率,为实时质量控制提供了有效检测手段。

在国内某高速段,结合美国TransTech的无核密度仪PQI380和PaveScan RDM 2.0的滚轮密度仪进行了新铺路面的测试,通过定点检测和连续测量,来控制现场实时碾压路面的压实度情况,整个过程测试快,效率高,配合压路机进行不同碾压程度的压实度控制,起到了显著效果。
 
PQI380 进行定点测试
 
Pavescan连续式测量


测试结果
在铺装路面测试之前,首先选择试验段进行了设备的校准和标定,同时与钻芯法进行了对比。在本次对比中,选择了6处芯样点,分别进行钻芯,同时对芯样位置进行Pavescan测试,钻芯样进行实验室的空隙率计算,通过将芯样空隙率与pavescan测量的介电常数值进行修正比较,具有非常好的相关性。
表1 芯样空隙率与pavescan介电常数值对比


比较测量的芯样空隙率和对应位置的介电常数值,建立关系,一般以线性(y=A+Bx)或者指数关系(y=AeBx),对应关系如下图所示。

芯样空隙率和对应位置的介电常数相关性



本次建立的关系为指数关系,两者相关性R2达到0.9283,具有非常好的相关性,即滚轮密度仪可以结合路面取芯样对比,可以快速准确地进行路面压实度的测量。

PaveScan RDM 2.0



01 常规用途
  • 无损检测路面压实度
  • 新铺路面的质量控制
  • 确定路面的不均匀性


02 现代化技术确定新铺路面质量

基于GSSI传统的雷达技术优势,PaveScan RDM 2.0使用新铺路面的介电常数测量来确定路面的摊铺质量和均匀性。


创新技术

PaveScan RDM 2.0提供了一款简单的评估工具,以无损方法确定沥青介电常数的应用。该系统对于发现路面铺装过程中出现的不一致性非常理想,包括均匀性差和密度的显著变化。


突破性的解决方案

PaveScan RDM 2.0是识别新铺路面不合格区域的首选测试方法。可以使用两种不同的测试方法—介电值或空隙率。不存在现场危险,也不需要像核子测量仪/放射性设备那样封闭工作区域。


数据可视化
不管是技术人员还是工程师,PaveScan RDM 2.0都易于上手操作。该系统无缝集成GPS、实时屏幕数据选项,是政府监督机构和工程承包单位的理想选择。


03 输出数据类型
PaveScan RDM 2.0根据选装的天线数量可以输出不同类型的测试图像,便于测试人员的直观观察,同时GPS系统可以同步提供测试的路径和图像,可以更加方便数据的处理和分析。

单天线系统
热力图显示的是测量过程中介电常数值的变化,可以让技术人员清晰的看出测量过程中的异常点

三天线系统
不同的曲线代表不同的天线通道测量的介电常数值,可同时显示3个通道值,可以从更大范围测试铺装路面的摊铺情况,效率大大提高

谷歌地图
谷歌地图的数据可以在测量完随测试数据一起导出,地图的颜色代表了测量的介电常数的等级,异常点会通过不同的颜色呈现,从而可以直观的比较测量的数据


Pavescan RDM 2.0经过数年的技术更新和发展,已经到达较为成熟的应用阶段,在国外已经应用数年,目前在国内具有广阔的应用前景,即将无损检测技术推向更高效的应用阶段。

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